Российские и китайские судоходные операторы нарастили долю на Дальнем Востоке после ухода Maersk   FESH -0,14% Добавить/Убрать из портфеля Добавить в список Добавить позицию

Позиция успешно добавлена:

Введите название портфеля активов Тип: Покупка Продажа Дата:   Колич.: Цена Цена пункта: Кред. плечо: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 Комиссия:   Создать новый список Создать Создать портфель активов Добавить Создать + Добавить другую позицию Закрыть Российские и китайские судоходные операторы серьезно нарастили свою долю на Дальнем Востоке РФ после ухода из РФ датской транспортно-логистической компании A.P. Moeller-Maersk A/S, сообщил начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Юрий Ладыгин на брифинге во вторник.

По его словам, в январе-марте 2022 года более четверти всех перевозок на Дальнем Востоке приходилось на Maersk, 21% — на южнокорейский Sinocor.

«Затем Maersk аккуратно к июлю постепенно свернул свою деятельность (на Дальнем Востоке). Российская группа FESCO (MCX:FESH) в начале года перевозила около 14% грузов. Но в августе-сентябре 2022 года ситуация поменялась. Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, в том числе FESCO обеспечивает 20% перевозок (от общего объёма — ИФ)», — сказал глава ДВТУ.

Он уточнил, что, по данным таможни, в сентябре перевозками в порты Дальнего Востока занималось также 16 китайских компаний с долей в общем объеме 28%, и Sinokor, сохранивший долю в 21%.

Ранее сообщалось, что по данным таможни контейнерные порты Дальнего Востока на данный момент загружены от 95% до 100%, сроки ожидания судов составляют 10-14 дней.

Российские и китайские судоходные операторы нарастили долю на Дальнем Востоке после ухода Maersk