© Reuters.

Investing.com — По мнению аналитиков Bernstein, последние карантинные ограничения в Китае представляют собой даже больший риск для глобальной инфляции, чем в 2020 году, поскольку мир стал больше зависеть от китайских товаров после начала пандемии, пишет CNBC.

Глобальная зависимость от Китая проявляется в цифрах: доля Китая в мировом экспорте выросла до 15,4% в 2021 году, что является самым высоким показателем как минимум с 2012 года.

Экспорт Китая вырос за последние 2 года потому, что эта страна смогла взять под контроль первоначальную вспышку COVID-19 в течение нескольких недель и возобновить производство на заводах, в то время как остальной мир изо всех сил пытался сдержать вирус. Китай даже сегодня сохраняет свою политику нулевой терпимости к COVID-19, в то время как другие страны ослабили контроль еще в прошлом году.

За последние несколько недель материковый Китай сумел справиться с самой сильной волной COVID-19 за 2 года путем введения карантина и ограничениями на поездки, которые иностранные бизнес-лидеры назвали более жесткими, чем в начале 2020 года. Требования самоизоляции и удаленной работы из дома и проведения повального тестирования на вирус особенно затронули прибрежные экономические центры, такие как Шанхай.

«Мы считаем, что макроэкономические последствия ограничений в Китае могут быть довольно высокими, и рынок еще не оценил их», — заявил аналитик Джей Хуанг из Bernstein.

По мнению экс премьер-министра Австралии Кевина Радда, карантин в Китае может вызвать глобальное замедление экономики.

В отчете аналитиков отмечено возрастание как минимум в 5 раз стоимости экспортных контейнеров в Шанхае по сравнению с допандемическим уровнем, а тарифов на авиаперевозки — в 2 раза при аналогичной нагрузке на сроки доставки поставщиков.

Многие как китайские, так и иностранные компании, работающие на материке, сообщают о сбоях в цепочках поставок и приостановке производства: это и Nio, и Volkswagen (ETR:VOWG).

Китай производит большую часть контейнеров, кораблей, редкоземельных металлов и солнечных панелей, а также мобильных телефонов и персональных компьютеров. Китайские заводы не только осуществляют окончательную сборку этих электронных продуктов, но и производят сами такие компоненты, как ЖК-панели и интегральные схемы. Китай также является растущим экспортером автомобилей, особенно электромобилей.

На эту страну приходится примерно 74% мирового производства аккумуляторных батарей.

Он начал только в последние несколько лет стимулировать разработку и покупку электромобилей, в основном за счет субсидий. Вот почему иностранные автопроизводители, привлеченные на рынок, начали выпускать электромобили для местного рынка. Такие крупнейшие зарубежные производители, как Tesla (NASDAQ:TSLA), BMW и другие, все чаще производят электромобили в Китае для экспорта в другие страны, говорится в отчете Bernstein.

— При подготовке использованы материалы CNBC

Следите за нашими новостями в социальных сетях: Telegram, «ВКонтакте» и «Одноклассниках».

Карантин в Китае сейчас угрожает экономике сильнее, чем в 2020 году