Совет директоров «Аэрофлота» утвердил стратегию развития до 2030 года От IFX

Запись опубликована:30 января, 2023
Post category:Фондовый рынок
Reading time:1 минут чтения

Позиция успешно добавлена:

Введите название портфеля активов Тип: Покупка Продажа Дата: Колич.: Цена Цена пункта: Кред. плечо: 1:1 1:10 1:25 1:50 1:100 1:200 1:400 1:500 1:1000 Комиссия: Создать новый список Создать Создать портфель активов Добавить Создать + Добавить другую позицию Закрыть Совет директоров «Аэрофлота» утвердил стратегию развития до 2030 года, в соответствии с ней ежегодный прирост пассажиропотока группы составит 6%, сообщил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский журналистам.

В 2022 году, когда российская авиаотрасль столкнулась с ограничениями из-за западных санкций, группа «Аэрофлот» (объединяет одноименную авиакомпанию, «Победу» и «Россию») перевезла 40,7 млн человек — это на 11% меньше, чем годом ранее. В 2023 году, по словам Александровского, группа рассчитывает перевезти до 43,5 млн пассажиров, что предполагает рост год к году почти на 7%. К 2030 году, как ожидается, пассажиропоток группы достигнет 65 млн человек.

«Аэрофлот» планирует ежегодный прирост пассажиропотока в более высоких темпах, чем среднеотраслевые значения», — отметил Александровский.

Совокупный пассажиропоток российских и зарубежных авиакомпаний на рынке РФ в прошлом году, по оценке «Аэрофлота», составил 108 млн человек. Ожидается, что к 2030 году показатель достигнет 128 млн пассажиров при ежегодном приросте перевозок на 2,2%.

Доля группы на российском рынке к 2030 году, таким образом, увеличится с текущих 40% до 50%, спрогнозировал Александровский. Рост, по его словам, ожидается за счет увеличения самолетного парка группы, открытия новых региональных баз и выхода на новые зарубежные направления.

Предыдущая стратегия развития «Аэрофлота» была принята в 2020 году. К 2028 году группа рассчитывала довести свой пассажиропоток до 130 млн человек — против 60,7 млн в 2019 году. Предполагалось, что половину этого объема обеспечит низкобюджетная «Победа».

«Теперь не одна «Победа», а вся группа «Аэрофлот» становится драйвером развития всей российской гражданской авиации», — заявил Александровский.

Как и в предыдущей стратегии «Аэрофлота», в новой заложено расширение присутствия группы в регионах РФ. Планируется развивать три кластера с базовыми аэропортами: на юге страны (для связи с другими регионами и трансфера на Ближний Восток), Дальнем Востоке (в том числе для трансфера в Азию), в Поволжье и на Урале (для перевозок внутри региона и трансфера юг — Урал/Сибирь).

К 2030 году «Аэрофлот» планирует полностью перейти на российское программное обеспечение, сообщил глава компании. При этом основной период импортозамещения запланирован до конца 2024 года.

В прошлом году «Аэрофлот» осуществил переход с американской системы бронирования Sabre на российскую разработку «Леонардо», напомнил Александровский. Базово система работает, но ряд клиентских сервисов по-прежнему недоступен, признал он.

Самолетный парк

Парк группы к концу 2030 года, согласно стратегии, будет насчитывать порядка 500 самолетов (сейчас — 349). При этом 70% из них, по словам Александровского, составят лайнеры отечественного производства, включая 339 машин, по которым заключено рамочное соглашение с «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК (MCX:UNAC)).

«У нас пока только рамочный контракт, но мы работаем над твердыми. Первые два самолета — SSJ-NEW — по графику планируются к поставке в декабре 2023 года, очевидно, в ближайшее время мы выйдем на твердый контракт», — сказал Александровский.

Первый импортозамещенный МС-21 «Аэрофлот» рассчитывает получить в IV квартале 2024 года. Отечественные самолеты из первых поставок, по словам Александровского, будут распределены между «Аэрофлотом (MCX:AFLT)» и «Россией».

Для подготовки пилотов к эксплуатации российской техники группе потребуется порядка 8 полнопилотажных тренажеров, сказал Александровский. «Сроков поставки тренажеров пока нет. Ждем. Обычно тренажер появляется после самолета, месяцев через 6-8 после поставки», — отметил он.

В соответствии с предыдущей стратегией получать и «раскатывать» новую отечественную авиатехнику должна была только «Россия», парк которой к 2028 году оценивался в 250 самолетов. «Аэрофлот» и «Победа» при этом планировали расширяться только за счет иностранных Boeing (NYSE:BA) и Airbus (EPA:AIR). В целом ожидалось, что парк группы к 2028 году вырастет до 590 самолетов, включая 235 российских.

Финансы

В стратегии заложен выход группы на положительный финансовой результат, заявил Александровский. С каким результатом «Аэрофлот» завершил прошлый год, он при этом не уточнил. «По итогам 2022 года мы чувствуем себя абсолютно уверенно с точки зрения обслуживания своих обязательств и с точки зрения свободного денежного потока», — сказал топ-менеджер.

По итогам 2023 года долговая нагрузка группы не вырастет относительно уровня конца прошлого года, также заверил он. В дополнительных действиях по финансовому оздоровлению компания в этом году не нуждается.

Рост тарифов «Аэрофлота» в 2023 году, по словам Александровского, предполагается на уровень инфляции — «дальше работает рынок, покупательская способность, спрос». В 2022 году «Аэрофлот» в среднем сохранил уровень тарифов предыдущего года, отметил он.

В соответствии со стратегией «Аэрофлот» планирует наращивать доходы от дополнительных услуг «за счет развития партнерств с передовыми сервисами», также сообщил глава компании. Задача — увеличить долю таких доходов в общей выручке группы в два раза.

Совет директоров «Аэрофлота» утвердил стратегию развития до 2030 года